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如何调整李子串的长短从而修正防倾杆角度?

来源:制作整理 | 作者:大红花 | 阅读:次 | 更新时间:2021-03-17 20:57

众所周知,BMW 3系梅花弦上的连接点是减震管上的悬挂耳,下部连接点是防倾杆。然后,在更换了短弹簧和扭齿悬架之后,如何调整梅花弦的长度以进行校正。从防倾杆的角度,我提出了一些想法和观点,请指导大神。

首先显示三张图片:第一张大图,图一是防倾杆的角度,该角度由3系列原始减震器和梅花弦的长度控制,第二幅是原始减震器的效果改为短弹簧,由于弹簧零件变短,因此我们的吊耳将紧贴弹簧网,因此必须加长梅花弦以恢复防倾杆的角度。图3是完全可调节的扭曲齿悬架的示意图。根据短弹簧定律,我们知道弹簧短。悬挂网在顶部,吊耳需要加长。但是扭曲齿悬架的悬架耳比悬架耳更长。我们原始的减震器管上的吊耳要低得多(从其他两张图片中可以看出),然后我们的扭齿短弹簧的问题和加长梅花弦的需要就由扭耳来弥补,所以原来的梅花弦还可以车上李子串长短如何调整李子串的长短从而修正防倾杆角度?,可以在不改变防倾杆角度的情况下,在这种全范围可调扭绞悬架上使用吗? ? ?请更正这一点。

例如,我们都知道,绞牙悬挂比我们原来的减震器短得多。因此,当我们最初安装悬架时,我们将扭齿扭绞到与原始减震器一样长,但是我们的扭齿悬架的耳朵位置比原始减震器低很多,因此可以肯定的是,梅花弦需要在此时将其缩短,然后我们进一步扭转,缩短扭转齿,并且吊耳的位置保持不变(因为弹簧的一部分已拧紧。基座,因此吊耳的位置和喇叭安装表面的长度不变),那么我们拧紧的时间越短,整个喇叭的位置就越高,那么吊耳也必须向上跟随,因此此时我们应该将梅花弦加长到恢复防倾杆的位置。原始汽车减震管与加捻器凸耳之间的差异为4. 5CCM(原始汽车高度应缩短4. 5CM),因此我得出的结论是,它应基于您的程度减小(假设为5CM),其差为0. 5CM车上李子串长短,因此应加长0. 5CM的梅花弦以恢复防倾杆的角度? ? ? ? ? ?

最后两张照片是那些以为自己改了Eibach短弹簧的车手的照片。可以清楚地看到,更换短弹簧后,吊耳的位置因短弹簧而处于顶部,因此防倾杆的角度被平整了很多。这也证实了我的想法,但是我一直想知道的是如何调整整个截面,并且吊耳的位置很低。头发全是白色的,它烧伤了我的大脑! !

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